Étude de cas Tununak

Acrow Bridge assure l’accès à un nouvel aéroport dans une ville reculée de l’Alaska

La modularité du pont à panneaux Acrow 700XS permet l’installation dans des régions difficiles d’accès où le matériel de construction se fait rare, sans faire de compromis sur les capacités de support de lourdes charges.

La ville de Tununak, en Alaska, est située dans un endroit isolé sur la rive nord-ouest de l’île Nelson, dans la mer de Béring. Elle compte environ 325 habitants, dont le seul lien avec le monde extérieur se fait par avion, car aucune route ne s’y rend. La piste de l’aéroport actuel est en gravier et ne peut recevoir que des petits aéronefs. De plus, l’aéroport est souvent fermé en raison des vents latéraux, du brouillard et du mauvais état de la piste. Il a donc fallu déménager l’aéroport sur un site plus à l’abri, ce qui permettra également d’accueillir des aéronefs de plus grande dimension afin d’améliorer l’accès aux vols de cargo et de passagers.

Pour se rendre au nouvel aéroport, la route doit traverser un cours d’eau. Les autorités routières fédérales ont retenu un pont Acrow pour la traversée, en raison de son concept modulaire unique, qui le rend idéal pour les constructions dans des endroits difficiles d’accès. Étant donné que les ponts Acrow peuvent supporter des charges très lourdes, les véhicules de construction ont pu emprunter le pont Acrow pour accéder au chantier, ce qui a permis de réaliser le projet à des coûts beaucoup plus raisonnables. De plus, les ponts Acrow sont fabriqués aux États-Unis selon les normes fédérales très rigoureuses de contenu de fabrication locale, en vertu de la loi de 1993 concernant les achats américains.

La modularité était un aspect important dans le choix de ce modèle de pont pour ce site difficile d’accès. La facilité de construction était également un critère majeur ; les grues de petite dimension et les outils manuels peuvent se rendre jusqu’à Tununak, mais transporter du matériel plus lourd est hors de prix.

L’État de l’Alaska possède déjà plusieurs ponts Acrow. Deux d’entre eux sont situés à Kenai et ont exactement les mêmes dimensions que le pont dont Tununak avait besoin pour assurer un accès à l’aéroport. Ceci a sensiblement facilité le devis du montage et de l’installation du pont, car les autorités routières fédérales avaient déjà de l’expérience avec les caractéristiques techniques du pont.

Les éléments du pont ont été livrés à Seattle en 2013, pour être expédiés par la dernière barge de la saison desservant Tununak. Tununak est inaccessible par barge en hiver, car la mer est gelée durant cette période.

La construction devait commencer en janvier 2014, mais a dû être reportée en raison de températures trop douces, qui rendaient l’acheminement du matériel de construction difficile, car il est nécessaire que le pergélisol soit à son maximum pour que les équipements lourds puissent se déplacer dans cette zone marécageuse.

Le pont à deux voies de 48,77 m x 7,31 m (160 pi x 24 pi) a finalement été monté en avril 2014 en ayant recours à du petit matériel et à une méthode de lancement entièrement en porte-à-faux.

Un tablier temporaire en bois installé sur le pont par l’entrepreneur a permis au matériel de construction d’emprunter le pont pendant le chantier de l’aéroport. Le tablier temporaire en bois devra être retiré et remplacé par des tabliers d’acier revêtus d’époxy, une fois le chantier terminé.

Télécharger l'étude de cas : Tununak Longueur du pont :
  • Acrow a fourni un ouvrage de 48,8 m (160 pieds linéaires)
Largeur du pont :
  • Le pont Acrow offre une largeur nette de 7,3 m (24 pi) de chaussée entre les glissières
Glissières :
  • Système de glissières en forme de W fixées aux panneaux Acrow
Pavage du tablier :
  • Revêtement du tablier en époxy
Érection du pont :
  • Lancement entièrement en porte-à-faux
Surcharge :
  • La conception du pont a été faite en vertu de la dernière édition des normes de conception de ponts AASHTO LRFD pour les véhicules HL93.
Conception du pont :
  • (A) Membrures de panneaux, diagonales, verticales, membrures de renforcement de panneaux, jambes de force selon la norme AASHTO M223 GD 65
  • (B) Platelage, entretoises de jambes de force, traverses, membrures d’entretoises supérieures, contreventements, entretoises de traverses, membrures d’entretoises diagonales selon la norme AASHTO GD 50
  • (C) Goujons de panneaux selon la norme ASTM A 193 GD b7
  • (D) Boulons selon les norms AASHTO M164M et ASTM A325
Fini des éléments du pont :
  • Tous les principaux éléments sont galvanisés selon les normes AASHTO M111 et ASTM A 123
  • Tous les boulons sont galvanisés par immersion à chaud
  • Tous les goujons sont électrogalvanisés