Étude de cas Quebec Autoroute 40

Une structure de pont modulaire préfabriqué en acier réduit les incidences d’un chantier majeur sur la circulation autoroutière

Acrow Bridge a fourni au Groupe Hexagone un pont de contournement réutilisable offrant une solution économique pour maintenir un débit de circulation dense sur l’autoroute 40 du Québec, tout en protégeant les ouvriers et les automobilistes.

L’autoroute 40 sert d’axe principal de camionnage entre Montréal et Québec et vers tous les points vers l’ouest et assure l’un des volumes de circulation les plus élevés au Québec, les charges de camionnage pouvant atteindre généralement 63 tonnes métriques. Deux ponts autoroutiers sur l’autoroute 40 sont actuellement en construction par le Groupe Hexagone, un grand entrepreneur de construction du Québec. Le Groupe Hexagone a fait l’acquisition d’un pont Acrow pour procurer une voie de détournement pendant la construction. Il s’agit du premier pont de déviation d’Acrow utilisé sur une grande artère autoroutière au Québec. Le pont comporte trois voies de détournement de la circulation de l’autoroute 40, qui passerait normalement sur les deux viaducs en construction.

Grâce à l’acquisition du pont modulaire en acier fabriqué par Acrow plutôt qu’un pont de détournement traditionnel en béton armé, l’entrepreneur pourra réutiliser le pont Acrow pour d’autres projets et obtenir la longueur, la largeur et la solidité voulues en ayant simplement recours à plus ou moins d’éléments de pont. Le pont Acrow peut être installé et retiré en moins de temps et à moindre coût, permettant de réaliser les projets plus rapidement et à meilleur profit.

La solution qu’offre un pont de contournement Acrow réduit les inconvénients causés par les travaux d’un chantier, permet de maintenir le débit de circulation et protège à la fois les ouvriers et les automobilistes. Le pont est situé à côté de deux viaducs en construction qui assureront la circulation dans l’axe est-ouest. Avec 27 m (90 pieds) de long et une largeur de chaussée de 12,8 m (42 pieds), le pont est l’un des plus larges dans la catégorie des ponts à tablier inférieur qu’Acrow ait jamais produit en plus de 60 ans. Le pont de contournement dispose d’un platelage en acier orthotrope Acrow recouvert d’asphalte. Plus de 43 000 véhicules traversent quotidiennement le viaduc.

L’utilisation de ponts de contournement s’est considérablement répandue ces dernières années, car de plus en plus d’entrepreneurs s’en servent pour respecter ou devancer leur planification et pour réduire les coûts, tout en permettant de circuler sur une voie sécuritaire et fiable. Le pont de contournement Acrow, qui peut être loué ou acheté, est fréquemment utilisé en raison de sa conception modulaire en acier. Nombre d’entrepreneurs achètent les ponts Acrow pour le retour sur l’investissement et les avantages concurrentiels qu’ils présentent, étant durables et faciles à monter, à démonter, à transporter, à entreposer et à adapter à d’éventuels besoins.

La circulation et la sécurité sont les deux principaux critères de sélection des ponts Acrow comme moyen de contournement temporaire pendant la construction de routes et d’autoroutes. En fournissant une chaussée temporaire prévisible et inaltérable, la circulation est beaucoup moins perturbée et la sécurité des automobilistes et des ouvriers en est nettement améliorée. Il s’agit d’une option plus sécuritaire, plus rapide et plus économique que la construction routière par étapes, pendant laquelle les voies de circulation sont déplacées au besoin pour éloigner la circulation des chantiers de construction.

Télécharger l'étude de cas : Quebec Autoroute 40 Longueur du pont :
  • 27,4 m (90 pi) de travée
Largeur du pont :
  • Le pont Acrow offre une largeur nette de 12,8 m (42 pi) de chaussée entre les glissières.
Glissières :
  • Les glissières PL-2 ont été fournies par Acrow
Surface de pavage :
  • Le contrat spécifie un revêtement bitumineux
Érection du pont :
  • Lancement à l'aide d'une grue
Surcharge :
  • Le pont a été conçu conformément à la norme CL625 sur les charges routières du Code canadien sur le calcul des ponts routiers (CCCPR) 2006.
Conception du pont :
  • (A) Membrures de panneaux, diagonales, verticales, membrures de renforcement de panneaux, jambes de force selon la norme AASHTO M223 GD 65
  • (B) Platelage, entretoises de jambes de force, traverses, membrures d’entretoises supérieures, contreventements, entretoises de traverses, membrures d’entretoises diagonales selon la norme AASHTO GD 50
  • (C) Goujons de panneaux selon la norme ASTM A 193 GD b7
  • (D) Boulons selon les normes AASHTO M164M et ASTM A325
Fini des éléments du pont :
  • Tous les principaux éléments sont galvanisés selon les normes AASHTO M111 et ASTM A 123
  • Tous les boulons sont galvanisés par immersion à chaud
  • Tous les goujons sont électrogalvanisés