Étude de cas Long Span Rail Bridge

Un pont ferroviaire de longue portée offre une solution innovante pour le remplacement d’un ouvrage

Un pont à panneaux Acrow 700XS a récemment été utilisé à Columbus, dans l’Ohio, pour maintenir temporairement la circulation ferroviaire pendant la construction d’un nouveau passage permanent pour les véhicules.

Si les ponts à panneaux Acrow sont couramment utilisés pour les applications automobiles, ils peuvent également soutenir un trafic ferroviaire très dense, en répondant aux exigences de charge normalisée Cooper E80. Dans le cadre d’un projet combiné associant TranSystems (ingénieur en ponts permanents et temporaires), Shelly and Sands Construction (entrepreneur ayant remporté le contrat) et le comté de Franklin (propriétaire), Acrow a pu fournir un pont à portée libre de 38,10 mètres (125 pieds), capable d’accueillir les rails de l’Indiana and Ohio Railway.

Le pont ferroviaire qui surplombait Alkire Road était un simple tunnel en pierre, qui a bien servi pendant plus de cent ans. Il était cependant devenu nécessaire de modifier les dégagements horizontaux et verticaux, ainsi que la capacité de la chaussée, ce qui a obligé à remplacer le pont pour assurer la sécurité des automobilistes. La structure existante, construite en 1902, offrait une portée de 5,86 m (19,25 pieds) entre les culées de pont recouvertes de pierre. Le dégagement vertical minimum signalé au milieu de la voûte était de 3,7 m (12,17 pieds), ce qui obligeait de nombreux camions, bus scolaires et véhicules d’urgence à circuler au milieu de la chaussée, forçant les automobilistes qui arrivaient en sens inverse à freiner brutalement. La structure a été heurtée plusieurs fois au cours de son existence et il était donc devenu indispensable d’élargir la chaussée.

La conception du projet a débuté en 2003. TranSystems Inc a demandé à Acrow de lui soumettre un devis pour une structure temporaire capable de supporter une charge normalisée Cooper E80 et de combler un écart de 38,1 m (125 pieds). Comme pour tous les chantiers complexes, le remplacement de la structure existante s’est heurté à de nombreux obstacles, notamment à des restrictions concernant la mise hors service de la voie ferrée, à des limitations concernant les priorités de circulation, à la proximité de deux grands ponceaux de pierre au-dessus de l’affluent du Scioto Big Run et au budget limité du projet de construction. L’utilisation d’un pont à panneaux Acrow a permis de minimiser ces problèmes et ainsi d’achever le projet dans les délais fixés, tout en réduisant les coûts élevés de « déroutement des voitures » que la compagnie ferroviaire imposait à l’entrepreneur en cas de besoin. De plus, vu les délais serrés imposés par la compagnie ferroviaire, seul un système modulaire rapide comme le pont à panneaux d’Acrow pouvait être installé durant la courte période de six jours accordée pour le remplacement temporaire initial. La rapidité d’installation a été amplifiée durant le retrait ; l’ensemble de la structure Acrow a été « emmenée » et démontée à l’écart, facilitant ainsi l’échange de la structure permanente en place. Le coût du projet s’est élevé au total à 6,1 millions de dollars.

Ce projet a été récompensé par l’organisation régionale ASHE ; il est encore aujourd’hui reconnu dans tout l’Ohio pour son caractère innovant et son achèvement dans les temps. Une demande de reconnaissance a également été soumise à l’organisation nationale ASHE.

Télécharger l'étude de cas : Long Span Rail Bridge Longueur du pont :
  • Acrow a fourni 38,10 m linéaires (125 pieds linéaires) de pontage constitués d’une seule travée.
Largeur du pont :
  • Le pont Acrow offrait 5,48 m (18 pieds) entre les poutres pour supporter une seule voie et une passerelle d’accès pour les ouvriers.
Pavage du tablier :
  • Rails avec passerelle en bois
Érection du pont :
  • Levage par sections
Surcharge :
  • Charge de trains normalisée Cooper E-80 selon la norme de l’AREMA
Conception du pont :
  • (A) Membrures de panneaux, diagonales, verticales, membrures de renforcement de panneaux, jambes de force selon la norme AASHTO M223 GD 65
  • (B) Platelage, entretoises de jambes de force, traverses, membrures d’entretoises supérieures, contreventements, entretoises de traverses, membrures d’entretoises diagonales selon la norme AASHTO GD 50
  • (C) Goujons de panneaux selon la norme ASTM A 193 GD b7
  • (D) Boulons selon les normes AASHTO M164M et ASTM A325
Fini des éléments du pont :
  • Tous les principaux éléments sont galvanisés selon les normes AASHTO M111 et ASTM A 123
  • Tous les boulons sont galvanisés par immersion à chaud
  • Tous les goujons sont électrogalvanisés