Étude de cas Autoroute 20

Une structure de pont modulaire préfabriqué en acier réduit l’impact que causent les travaux de remplacement d’un pont

Acrow Bridge a fourni à Construction Bauval un pont de contournement surélevé à deux voies offrant une solution rentable et permettant de maintenir un débit de circulation important sur l’autoroute 20 entre Québec et Montréal, tout en protégeant les ouvriers et les automobilistes.

Le viaduc du boulevard Roland-Therrien à Longueuil au Québec est un carrefour très achalandé du Québec qui porte des camions dont la charge habituelle peut atteindre les 63 tonnes métriques. Plus de 20 000 conducteurs emprunteront chaque jour cette superstructure. Le viaduc de béton existant doit être remplacé par Construction Bauval, une importante entreprise de construction au Québec. Cette dernière a loué un pont modulaire Acrow afin de pouvoir détourner la circulation durant les travaux de construction. Le viaduc supporte deux voies de circulation au-dessus des six voies de circulation de l’autoroute 20.

En louant un pont modulaire Acrow en acier au lieu de construire un pont de contournement temporaire traditionnel en béton et en acier, l’entrepreneur a pu réduire les coûts. Le pont temporaire Acrow est plus rapide et plus facile à installer et à démonter, ce qui améliore la rentabilité et facilite la planification. Cette solution élimine également les coûts de mise au rebut qu’aurait entraînés la construction d’un pont de contournement fait sur mesure en béton et en acier.

La solution qu’offre un pont de contournement Acrow temporaire réduit les inconvénients causés par le chantier, permet de maintenir le débit de circulation et protège à la fois les ouvriers et les automobilistes. Puisque le pont temporaire est érigé à côté du pont existant, cela élimine également le besoin de modifier le tracé de la route.

D’une longueur de 60 m (200 pi) avec une chaussée large de 11 m (36 pi), le pont offre assez d’espace pour aménager deux voies de circulation avec une barrière séparatrice de voies en béton au centre. Le pont de contournement dispose d’un platelage en acier orthotrope Acrow recouvert d’asphalte. Le tablier est surélevé pour plus de sécurité, car le pont est situé dans un tracé de route en courbe horizontale.

L’utilisation de ponts de contournement s’est considérablement répandue au cours des dernières années, car de plus en plus d’entrepreneurs s’en servent pour respecter ou devancer leur planification et pour réduire les coûts, tout en permettant de circuler sur une voie sécuritaire et fiable. Le pont de contournement Acrow pouvant être loué ou acheté est particulièrement populaire en raison de sa conception modulaire en acier. Nombre d’entrepreneurs achètent les ponts Acrow pour le retour sur l’investissement et les avantages concurrentiels qu’ils présentent, car ils sont durables et faciles à monter, à démonter, à transporter, à entreposer et à adapter à d’éventuels besoins.

Circulation et sécurité

Les ponts Acrow utilisés comme moyen de contournement temporaire répondent à deux besoins primordiaux au cours de la construction routière. En fournissant une chaussée temporaire qui est prévisible et inaltérable, la circulation est beaucoup moins perturbée et la sécurité des automobilistes et des ouvriers en est nettement améliorée. Il s’agit d’une option plus sécuritaire, plus rapide et plus économique que la construction routière par étapes pendant laquelle les voies de circulation sont déplacées au besoin pour éloigner la circulation des chantiers de construction.

Télécharger l'étude de cas : Autoroute 20 Longueur du pont :
  • 60 m (200 pi) de travée
Largeur du pont :
  • Le pont Acrow est d’une largeur nette de 11 m (36 pi) de chaussée entre les glissières.
Glissières :
  • Les glissières équivalentes à PL-2 ont été fournies par Acrow
Pavage du tablier :
  • Asphalte sur platelage orthotrope en acier
Érection du pont :
  • Lancement effectué en utilisant des véhicules spécialisés supportant le pont par levage à partir de la route se trouvant en dessous
Surcharge :
  • Le pont a été conçu conformément à la norme CL625 sur les charges routières du Code canadien sur le calcul des ponts routiers (CCCPR) 2006.
Conception du pont :
  • (A) Membrures de panneau, diagonales, verticales, membrures de renforcement de panneau, contre-fiches selon la norme AASHTO M223 GD 65
  • (B) Tirant de bielle, traverse, membrure d’entretoise supérieure, contre-fiche latérale, entretoise de traverse, membrure d’entretoise diagonale selon la norme AASHTO GD 50
  • (C) Goujons de panneau selon la norme ASTM A 193 GD b7
  • (D) Boulons selon les normes AASHTO M164M et ASTM A325
Fini des éléments du pont :
  • Tous les principaux éléments sont galvanisés selon les normes AASHTO M111 et ASTM A 123
  • Tous les boulons sont galvanisés par immersion à chaud
  • Tous les goujons sont électrogalvanisés
Caractéristiques particulières :
  • Surélévation
  • Système de drainage
  • Système de garde-fou pour voies rapides
  • Cambrure longitudinale pour compenser la flexion sous charge permanente